- par Laurent SANSON
- février 2015
Après l’introduction des nouvelles Corsa 5 3 et 5 portes, Opel va présenter au prochain salon de Genève la version sportive de la citadine allemande, la Corsa 5 OPC. Cette nouvelle génération au style toujours expressif part à la chasse des Clio RS et 208 GTi avec son moteur 1.6 Turbo que le constructeur annonce pour 207 ch.
Incontournable au catalogue de la Corsa, la version sportive OPC est de retour sur cette nouvelle version de la citadine star du constructeur allemand. Développée en partie sur le circuit du Nürburgring par les testeurs de la branche OPC qui dispose sur place d’une structure dédiée aux développements des modèles sportifs de la marque, la Corsa 5 OPC affiche de solides dispositions pour taquiner les références des GTi que sont les Clio RS et 208 GTi. Par rapport à la précédente génération, le moteur 1.6 turbo essence, qui est couplé avec une boite mécanique à 6 rapports plus courts, gagne 10 ch et la bobinette exécute le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et tape le 230 km/h en vitesse maxi. Son couple de 280 Nm avec la fonction Overboost (245 Nm) lui permet également de belles reprises. Au niveau de la silhouette, la nouvelle Corsa 5 OPC ne manque pas d’allure et elle ne cache pas sa filiation à la famille OPC avec une face avant redessinée, intégrant de nouvelles et généreuses prises d’air. Une petite écope d’air pour un meilleur refroidissement de la bête est intégrée au sommet du capot, apportant à la Corsa OPC une nouvelle touche esthétique rappelant son caractère sportif. Les flancs dynamiquement modelés se terminent sur des bas de caisse qui font le lien avec l’arrière dont on distingue au premier coup d’oeil l’aileron qui est disponible en deux versions, une soft et une autre plus typée course afin d’obtenir encore plus d’appui aérodynamique. Le double échappement Remus avec diffuseur autour des sorties d’échappement ajoute un petit plus esthétique et acoustique. L’engin repose de série sur des roues de 17 pouces qui cachent un système de freinage renforcé. La suspension a également fait l’objet d’un travail spécifique avec l’aide de Koni afin d’offrir un système innovant afin de mieux exploiter au sol la puissance. La nouvelle technologie d’amortisseur auto-réglable FSD (Frequency Selective Damping) permet de disposer d’un amortissement toujours adapté aux fréquences de rebonds enregistrées par la voiture. Ainsi, le comportement peut se montrer résolument sportif, mais parvient d’autre part à préserver un niveau de confort suffisant. Les autres éléments du châssis ont été évidemment adaptés en conséquence avec un rabaissement de la hauteur de caisse de 10 mm par rapport à une Corsa normale. Une gestion électronique de dernière génération se charge de piloter les différents modes offerts par le contrôle électronique de stabilité (ESP) et le système d’antipatinage (TC). En mode « Compétition » par exemple, l’antipatinage est inactif tandis que l’ESP allonge les délais d’intervention sur la Corsa OPC. Les pilotes aguerris peuvent même totalement couper l’ESP pour pousser le véhicule à ses limites sur les circuits.
Dans l’habitacle, la Corsa 5 OPC a droit au traitement de faveur d’une sportive digne de ce nom avec des sièges avant hautes performances Recaro, un volant cuir avec méplat inférieur, un pommeau de levier de vitesse siglé OPC, un pédalier sport ainsi que des compteurs habillés aux couleurs de l’OPC. Sportive et connectée, la Corsa 5 OPC bénéficie du système multimédia IntelliLink. Enfin, pour ceux qui souhaiterons une Corsa 5 OPC encore plus ultime, Opel a prévu le Pack Performance qui comprend un différentiel multidisque à blocage mécanique Drexler, des roues de 18 pouces chaussées de pneus Michelin au grip remarquable et intègre des réglages châssis encore plus sportifs. Plus d’infos sur la commercialisation et les tarifs prochainement.
Incontournable au catalogue de la Corsa, la version sportive OPC est de retour sur cette nouvelle version de la citadine star du constructeur allemand. Développée en partie sur le circuit du Nürburgring par les testeurs de la branche OPC qui dispose sur place d’une structure dédiée aux développements des modèles sportifs de la marque, la Corsa 5 OPC affiche de solides dispositions pour taquiner les références des GTi que sont les Clio RS et 208 GTi. Par rapport à la précédente génération, le moteur 1.6 turbo essence, qui est couplé avec une boite mécanique à 6 rapports plus courts, gagne 10 ch et la bobinette exécute le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et tape le 230 km/h en vitesse maxi. Son couple de 280 Nm avec la fonction Overboost (245 Nm) lui permet également de belles reprises. Au niveau de la silhouette, la nouvelle Corsa 5 OPC ne manque pas d’allure et elle ne cache pas sa filiation à la famille OPC avec une face avant redessinée, intégrant de nouvelles et généreuses prises d’air. Une petite écope d’air pour un meilleur refroidissement de la bête est intégrée au sommet du capot, apportant à la Corsa OPC une nouvelle touche esthétique rappelant son caractère sportif. Les flancs dynamiquement modelés se terminent sur des bas de caisse qui font le lien avec l’arrière dont on distingue au premier coup d’oeil l’aileron qui est disponible en deux versions, une soft et une autre plus typée course afin d’obtenir encore plus d’appui aérodynamique. Le double échappement Remus avec diffuseur autour des sorties d’échappement ajoute un petit plus esthétique et acoustique. L’engin repose de série sur des roues de 17 pouces qui cachent un système de freinage renforcé. La suspension a également fait l’objet d’un travail spécifique avec l’aide de Koni afin d’offrir un système innovant afin de mieux exploiter au sol la puissance. La nouvelle technologie d’amortisseur auto-réglable FSD (Frequency Selective Damping) permet de disposer d’un amortissement toujours adapté aux fréquences de rebonds enregistrées par la voiture. Ainsi, le comportement peut se montrer résolument sportif, mais parvient d’autre part à préserver un niveau de confort suffisant. Les autres éléments du châssis ont été évidemment adaptés en conséquence avec un rabaissement de la hauteur de caisse de 10 mm par rapport à une Corsa normale. Une gestion électronique de dernière génération se charge de piloter les différents modes offerts par le contrôle électronique de stabilité (ESP) et le système d’antipatinage (TC). En mode « Compétition » par exemple, l’antipatinage est inactif tandis que l’ESP allonge les délais d’intervention sur la Corsa OPC. Les pilotes aguerris peuvent même totalement couper l’ESP pour pousser le véhicule à ses limites sur les circuits.
Dans l’habitacle, la Corsa 5 OPC a droit au traitement de faveur d’une sportive digne de ce nom avec des sièges avant hautes performances Recaro, un volant cuir avec méplat inférieur, un pommeau de levier de vitesse siglé OPC, un pédalier sport ainsi que des compteurs habillés aux couleurs de l’OPC. Sportive et connectée, la Corsa 5 OPC bénéficie du système multimédia IntelliLink. Enfin, pour ceux qui souhaiterons une Corsa 5 OPC encore plus ultime, Opel a prévu le Pack Performance qui comprend un différentiel multidisque à blocage mécanique Drexler, des roues de 18 pouces chaussées de pneus Michelin au grip remarquable et intègre des réglages châssis encore plus sportifs. Plus d’infos sur la commercialisation et les tarifs prochainement.
